Den 26. juni blev kulfiber-metrotoget "CETROVO 1.0 Carbon Star Express", udviklet af CRRC Sifang Co., Ltd og Qingdao Metro Group til Qingdao Subway Line 1, officielt lanceret i Qingdao. Det er verdens første kulfiber-metrotog, der bruges til kommerciel drift. Dette metrotog er 11 % lettere end traditionelle metrokøretøjer, med betydelige fordele såsom lettere og mere energieffektivt, hvilket har ført til en ny grøn opgradering af metrotoget.
Inden for jernbanetransportteknologi er letvægtning af køretøjer, dvs. at reducere karosserivægten mest muligt under forudsætning af at garantere køretøjernes ydeevne og sænke energiforbruget under drift, den vigtigste teknologi til at realisere grønnere og lavemissioner af CO2 i jernbanekøretøjer.
Traditionelle metrokøretøjer bruger primærtstål, aluminiumslegering og andre metalmaterialer,begrænset af materialeegenskaber, står over for flaskehalsen i vægttab. Kulfiber, på grund af sin lette vægt, høje styrke, anti-træthed, korrosionsbestandighed og andre fordele, kendt som "kongen af nye materialer", dets styrke er mere end 5 gange ståls, men vægten er mindre end 1/4 af stålet, er et fremragende materiale til lette jernbanekøretøjer.
CRRC Sifang Co., Ltd, sammen med Qingdao Metro Group og andre enheder, tacklede nøgleteknologier såsom integreret design afkulfiberprimære bærende struktur, effektiv og billig støbning og fremstilling, intelligent inspektion og vedligeholdelse generelt og systematisk løst problemerne med teknisk anvendelse, hvilket for første gang i verden realiserede anvendelsen af kulfiberkompositmateriale på den primære bærende struktur i kommercielle metrokøretøjer.
Metrotogets karosseri, bogieramme og andre hovedlejestrukturer er lavet afkulfiberkompositmaterialer, hvilket realiserer en ny opgradering af køretøjers ydeevne, med lettere og mere energieffektive, højere styrke, stærkere miljømæssig modstandsdygtighed, lavere drifts- og vedligeholdelsesomkostninger over hele livscyklussen og andre tekniske fordele.
Lettere og mere energieffektiv
Gennem brug afkulfiberkompositmaterialer, har køretøjet opnået en betydelig vægtreduktion. Sammenlignet med traditionelle metrokøretøjer af metalmateriale, er karrosserivægten af metrokøretøjet af kulfiber reduceret med 25%, bogierammens vægtreduktion med 50%, hele køretøjets vægtreduktion på omkring 11%, og energiforbruget under drift er 7%, hvilket betyder, at hvert tog kan reducere kuldioxidudledningen med omkring 130 tons om året, hvilket svarer til 101 hektar skovrejsning.
Højere styrke og længere strukturel levetid
Metrotoget anvender nye, mere effektive teknologierkulfiberkompositmaterialer, hvilket opnår letvægt og samtidig forbedrer karrosseristyrken. Samtidig har kulfiber-bogierammekomponenter, sammenlignet med brugen af traditionelle metalmaterialer, stærkere slagfasthed og bedre træthedsmodstand, hvilket forlænger konstruktionens levetid.
Større miljømæssig modstandsdygtighed
Det lettere karosseri giver toget bedre køreegenskaber, hvilket ikke blot opfylder de strengere krav til akselvægtbegrænsning på strækningerne, men også reducerer slid på hjul og spor. Køretøjet anvender også avanceret aktiv radialteknologi, som aktivt kan styre køretøjets hjul, så de passerer gennem kurven langs radialretningen, hvilket reducerer hjul- og skinneslid og støj betydeligt.Kulstofkeramiske bremseskiver, som er mere modstandsdygtige over for slid og varme, bruges til at opnå vægttab, samtidig med at de opfylder mere krævende krav til bremseevne.
Lavere drifts- og vedligeholdelsesomkostninger under livscyklus
Med anvendelsen afletvægtsmaterialer i kulfiberog nye teknologier reduceres hjul- og skinneslid på kulfiber-metrotog betydeligt, hvilket reducerer vedligeholdelsen af køretøjer og spor betydeligt. Samtidig har SmartCare, en intelligent drifts- og vedligeholdelsesplatform til kulfibertog, gennem anvendelsen af digital tvillingteknologi, realiseret selvdetektering og selvdiagnose af hele køretøjets sikkerhed, strukturelle sundhed og driftsmæssige ydeevne, forbedret drifts- og vedligeholdelseseffektiviteten og reduceret drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne. Vedligeholdelsesomkostningerne for hele togets livscyklus er blevet reduceret med 22 %.
Inden for kulfiberteknologi til skinnekøretøjer har CRRC Sifang Co., Ltd., ved at udnytte sine industrielle styrker, opbygget en komplet R&D-, produktions- og valideringsplatform gennem mere end 10 års R&D-akkumulering og samarbejdsinnovation inden for "industri-universitet-forskning-anvendelse", hvilket har dannet et komplet sæt af ingeniørkompetencer frakulfiberFra strukturelt design og forskning og udvikling til støbning og fremstilling, simulering, testning, kvalitetssikring osv. og levering af en one-stop-løsning for hele et køretøjs livscyklus. Levering af en one-stop-løsning for hele livscyklussen.
På nuværende tidspunktkulfiberMetrotoget har gennemført fabrikstypetesten. Ifølge planen vil det blive sat i passagerdemonstrationsdrift på Qingdao Metro linje 1 i løbet af året.
I øjeblikket er det topprioritet for udviklingen af industriens top inden for bytransport med jernbane i Kina, hvordan man minimerer energiforbruget, reducerer CO2-udledning og skaber en yderst effektiv og lav-CO2-grøn bybane. Dette skaber en højere efterspørgsel efter letvægtsteknologi til jernbanekøretøjer.
Introduktionen af kommerciellekulfiberMetrotog, fremme af metroens hovedlejestruktur fra stål, aluminiumslegering og andre traditionelle metalmaterialer til kulfiber, bryde flaskehalsen i den traditionelle metalmaterialestrukturs vægttab, opnå en ny opgradering af Kinas letvægtsteknologi i metrotog, fremme Kinas grønne og lavemissionstransformation i bytransport og hjælpe byjernbaneindustrien med at opnå "dobbeltkulstof"-målet. Det vil spille en vigtig rolle i at fremme den grønne og lavemissionstransformation af Kinas byjernbanetransport og hjælpe byjernbaneindustrien med at nå "dobbeltkulstof"-målet.
Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd.
M: +86 18683776368 (også WhatsApp)
Tlf.: +86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
Adresse: NO.398 New Green Road Xinbang Town Songjiang District, Shanghai
Opslagstidspunkt: 2. juli 2024