ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄຟເບີຄາບອນການຄ້າແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ເປີດຕົວ

ວັນ​ທີ 26 ມິຖຸນາ​ນີ້, ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ກາກ​ບອນ​ໄຟ​ເບີ “CETROVO 1.0 Carbon Star Express” ທີ່​ພັດທະນາ​ໂດຍ​ບໍລິສັດ CRRC Sifang Co., Ltd ​ແລະ​ກຸ່ມ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ Qingdao Metro ສໍາລັບ Qingdao Subway Line 1 ​ໄດ້​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ຢູ່​ເມືອງ Qingdao ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ກາກ​ບອນ​ສາຍ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ​ທີ່​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ຄ້າ. ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ນີ້​ມີ​ນ້ຳ​ໜັກ​ເບົາກວ່າ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ 11%, ມີ​ຂໍ້​ດີ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ເຊັ່ນ: ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ເບົາ​ກວ່າ ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຫຼາຍ, ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ສີ​ຂຽວ​ໃໝ່.

ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຍານພາຫະນະ, ie, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຕົວຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງການດໍາເນີນງານ, ເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບຮູ້ສີຂຽວແລະກາກບອນຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ.

ພາຫະນະລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຫຼັກກ້າ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸໂລຫະອື່ນໆ,ຖືກຈໍາກັດໂດຍຄຸນສົມບັດວັດສະດຸ, ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄໍຂວດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ. ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຕ້ານຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນແລະຂໍ້ດີອື່ນໆ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກະສັດຂອງວັດສະດຸໃຫມ່", ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກກ້າ 5 ເທົ່າ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1/4 ຂອງເຫຼັກກ້າ, ເປັນວັດສະດຸທີ່ດີເລີດສໍາລັບລົດລາງລົດໄຟທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.

CRRC Sifang Co., Ltd, ຮ່ວມກັບ Qingdao Metro Group ແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆ, ຕໍ່ສູ້ກັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການອອກແບບປະສົມປະສານຂອງ.ເສັ້ນໄຍກາກບອນໂຄງປະກອບການຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ, ການຜະລິດ molding ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາອັດສະລິຍະທັງຫມົດ, ແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກວິສະວະກໍາຢ່າງເປັນລະບົບ, ຮັບຮູ້ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຍານພາຫະນະ metro ການຄ້າເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກ.

ຮ່າງກາຍຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ກອບໂບກີແລະໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍອື່ນໆແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຮັບຮູ້ການຍົກລະດັບໃຫມ່ຂອງການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ, ມີແສງສະຫວ່າງແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການດໍາເນີນງານວົງຈອນຊີວິດຕ່ໍາທັງຫມົດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການອື່ນໆ.

ເບົາກວ່າ ແລະມີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ

ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດລົດໄຟໃຕ້ດິນວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ລົດລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍຄາບອນລົດນ້ໍາຫນັກຕົວລົດຂອງ 25%, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກກອບ 50%, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລົດທັງຫມົດປະມານ 11%, ການດໍາເນີນງານຂອງການໃຊ້ພະລັງງານໂດຍ 7%, ລົດໄຟແຕ່ລະຄົນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊປະມານ 130 ໂຕນຕໍ່ປີ, ເທົ່າກັບ 101 acresation.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຊີວິດໂຄງສ້າງທີ່ຍາວນານ

ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮັບຮອງເອົາການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນໃຫມ່ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ບັນລຸນ້ໍາຫນັກເບົາໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ອົງປະກອບກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ດີກວ່າ, ການຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງໂຄງສ້າງ.

ຄວາມຢືດຢຸ່ນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ

ຮ່າງກາຍທີ່ມີສີມ້ານເຮັດໃຫ້ລົດໄຟມີການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກແກນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງສາຍ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ແລະຕິດຕາມ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີ radial ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຢ່າງຫ້າວຫັນສາມາດຄວບຄຸມລໍ້ຍານພາຫະນະທີ່ຈະຜ່ານເສັ້ນໂຄ້ງຕາມທິດທາງ radial, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ແລະລົດໄຟແລະສິ່ງລົບກວນ.ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກ, ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະຄວາມຮ້ອນ, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໃນຂະນະທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດການເບກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາວົງຈອນຕ່ໍາ

ດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງວັດສະດຸກາກບອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ແລະລົດໄຟຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະແລະການຕິດຕາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ, ແພລະຕະຟອມການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາອັດສະລິຍະ SmartCare ສໍາລັບລົດໄຟເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມປອດໄພ, ສຸຂະພາບໂຄງສ້າງແລະການປະຕິບັດງານຂອງລົດທັງຫມົດ, ປັບປຸງການປະຕິບັດງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງລົດໄຟໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 22%.

ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີກາກບອນເສັ້ນໄຍສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ, ບໍລິສັດ CRRC Sifang ຈໍາກັດ, ນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງອຸດສາຫະກໍາຂອງຕົນ, ໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ R & D, ການຜະລິດແລະການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງໂດຍຜ່ານຫຼາຍກວ່າ 10 ປີຂອງການສະສົມ R & D ແລະນະວັດຕະກໍາຮ່ວມມືຂອງ "ອຸດສາຫະກໍາ - ມະຫາວິທະຍາໄລ - ການຄົ້ນຄວ້າ - ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ", ປະກອບເປັນຊຸດຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສົມບູນ.ເສັ້ນໄຍກາກບອນການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະ R&D ເພື່ອແມ່ພິມແລະການຜະລິດ, ການຈໍາລອງ, ການທົດສອບ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະອື່ນໆ, ແລະສະຫນອງການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຢຸດສໍາລັບວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ. ສະຫນອງການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຢຸດສໍາລັບວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບປະເພດໂຮງງານ. ອີງ​ຕາມ​ແຜນການ, ມັນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ສາ​ທິດ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ໃນ Qingdao Metro Line 1 ໃນ​ປີ.

ປະຈຸ​ບັນ, ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ຈີນ, ວິທີ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ໃຊ້​ພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ກາກ​ບອນ, ​ແລະ​ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕົວ​ເມືອງ​ສີຂຽວ​ທີ່​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ສູງ​ແລະ​ກາກ​ບອນ​ຕ່ຳ​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ສຳຄັນ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ.

ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ການ​ຄ້າ​ເສັ້ນໄຍກາກບອນລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງລົດເມລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກເຫຼັກກ້າ, ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແລະວັດສະດຸໂລຫະພື້ນເມືອງອື່ນໆໄປສູ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນໃຫມ່ iteration ວັດສະດຸໃຫມ່, ທໍາລາຍຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໂຄງສ້າງໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ເພື່ອບັນລຸການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງຈີນ, ຈະສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຈີນສີຂຽວແລະການຫັນເປັນຄາບອນຕ່ໍາ, ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີຄວາມສໍາຄັນແລະ " ການ​ຫັນ​ເປັນ​ກາກ​ບອນ​ຕ່ຳ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ຈີນ​ແລະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ “ສອງ​ຄາ​ບອນ”.

Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd
M: +86 18683776368 (ຍັງ WhatsApp)
T:+86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
ທີ່ຢູ່: NO.398 New Green Road Xinbang Town Songjiang District, Shanghai