ລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍຄາບອນເພື່ອການຄ້າແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກເປີດຕົວແລ້ວ

ໃນວັນທີ 26 ມິຖຸນາ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍຄາບອນ “CETROVO 1.0 Carbon Star Express” ທີ່ພັດທະນາໂດຍ CRRC Sifang Co., Ltd ແລະ Qingtao Metro Group ສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ Qingtao ສາຍທີ 1 ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການທີ່ Qingtao, ເຊິ່ງເປັນລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍຄາບອນສາຍທຳອິດຂອງໂລກທີ່ໃຊ້ສຳລັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າ. ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມ 11%, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຍົກລະດັບສີຂຽວແບບໃໝ່.

ໃນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຕົວຍານພາຫະນະໃຫ້ເບົາບາງ, ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຕົວລົດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ພາຍໃຕ້ຫຼັກການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນການດຳເນີນງານ, ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟມີຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປ່ອຍກາກບອນຕ່ຳ.

ຍານພາຫະນະລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຫຼັກ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ແລະ ວັດສະດຸໂລຫະອື່ນໆ,ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸມີຂໍ້ຈຳກັດ, ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ. ເສັ້ນໄຍຄາບອນມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຕ້ານຄວາມອິດເມື່ອຍ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "ກະສັດຂອງວັດສະດຸໃໝ່", ມັນມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍກວ່າເຫຼັກກ້າ 5 ເທົ່າ, ແຕ່ນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າເຫຼັກກ້າ 1/4, ເປັນວັດສະດຸທີ່ດີເລີດສຳລັບລົດໄຟນ້ຳໜັກເບົາ.

ບໍລິສັດ CRRC Sifang ຈຳກັດ ຮ່ວມກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Qingdao Metro ແລະ ໜ່ວຍງານອື່ນໆ ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນ ເຊັ່ນ: ການອອກແບບແບບປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນໄຍຄາບອນໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ, ການຫລໍ່ ແລະ ການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ລາຄາຖືກ, ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບອັດສະລິຍະທຸກດ້ານ, ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການນຳໃຊ້ວິສະວະກຳຢ່າງເປັນລະບົບ, ໂດຍໄດ້ຮັບຮູ້ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນໃສ່ໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະລົດໄຟໃຕ້ດິນການຄ້າເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນໂລກ.

ໂຄງຮ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໂຄງໂບກີ້ ແລະ ໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກອື່ນໆ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ຮັບຮູ້ເຖິງການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໃໝ່, ດ້ວຍນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຂຶ້ນ, ທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກນິກອື່ນໆ.

ເບົາກວ່າ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ

ຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ນ້ຳໜັກຕົວລົດລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນຫຼຸດລົງ 25%, ນ້ຳໜັກໂຄງໂບກີ້ຫຼຸດລົງ 50%, ນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດຫຼຸດລົງປະມານ 11%, ການໃຊ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງ 7%, ແຕ່ລະລົດໄຟສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ປະມານ 130 ໂຕນຕໍ່ປີ, ເທົ່າກັບການປູກປ່າ 101 ເອເຄີ.

ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຍາວນານກວ່າ

ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮັບຮອງເອົາລະບົບໃໝ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ບັນລຸນ້ຳໜັກເບົາໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ອົງປະກອບຂອງໂຄງໂບກີ້ຄາບອນໄຟເບີມີຄວາມຕ້ານທານແຮງກະທົບທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງສ້າງ.

ຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີຂຶ້ນ

ໂຄງສ້າງທີ່ເບົາກວ່າຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟມີປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງເພົາທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າຂອງສາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ ແລະ ລາງລົດໄຟ. ຍານພາຫະນະຍັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແບບລັດສະໝີທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມລໍ້ຍານພາຫະນະໃຫ້ຜ່ານເສັ້ນໂຄ້ງຕາມທິດທາງລັດສະໝີ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ສຽງລົບກວນຂອງລໍ້ ແລະ ລາງລົດໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກ, ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບການເບຣກທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດທີ່ຕ່ຳກວ່າ

ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍຄາບອນນ້ຳໜັກເບົາແລະເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ ແລະ ລາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ ແລະ ທາງລົດໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜ່ານການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ, ແພລດຟອມການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາອັດສະລິຍະ SmartCare ສຳລັບລົດໄຟເສັ້ນໄຍຄາບອນໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການວິນິດໄສຕົນເອງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ສຸຂະພາບຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງ 22%.

ໃນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີເສັ້ນໄຍຄາບອນສຳລັບຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ, ບໍລິສັດ CRRC Sifang ຈຳກັດ, ໂດຍໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຈຸດແຂງດ້ານອຸດສາຫະກຳຂອງຕົນ, ໄດ້ສ້າງເວທີການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ການຜະລິດ ແລະ ການຢັ້ງຢືນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຄົບວົງຈອນ ຜ່ານການສະສົມການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ນະວັດຕະກຳຮ່ວມມືກັນຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ ຂອງ “ອຸດສາຫະກຳ-ມະຫາວິທະຍາໄລ-ການຄົ້ນຄວ້າ-ການນຳໃຊ້”, ປະກອບເປັນຊຸດຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳທີ່ສົມບູນຈາກເສັ້ນໄຍຄາບອນການອອກແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ ຈົນເຖິງການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການຜະລິດ, ການຈຳລອງ, ການທົດສອບ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ການສະໜອງວິທີແກ້ໄຂແບບຄົບວົງຈອນສຳລັບວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະ. ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂແບບຄົບວົງຈອນສຳລັບວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຫະເສັ້ນໄຍຄາບອນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ສຳເລັດການທົດສອບແບບໂຮງງານແລ້ວ. ອີງຕາມແຜນການ, ມັນຈະຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນການທົດລອງຜູ້ໂດຍສານໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນ Qingtao ສາຍທີ 1 ໃນປີ.

ປະຈຸບັນ, ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຈີນ, ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ, ແລະ ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີກາກບອນຕ່ຳ ແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີນ້ຳໜັກເບົາສຳລັບຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟສູງຂຶ້ນ.

ການນໍາສະເຫນີການຄ້າເສັ້ນໄຍຄາບອນລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກເຫຼັກ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ແລະ ວັດສະດຸໂລຫະພື້ນເມືອງອື່ນໆ ໄປສູ່ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍຄາບອນໃໝ່, ທຳລາຍຂໍ້ຈຳກັດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໂຄງສ້າງວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ເພື່ອບັນລຸການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟໃຕ້ດິນນ້ຳໜັກເບົາຂອງຈີນໃໝ່, ຈະສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຈີນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ກາກບອນຕ່ຳ, ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບັນລຸ “ກາກບອນຄູ່”. ມັນຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ກາກບອນຕ່ຳຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຈີນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບັນລຸເປົ້າໝາຍ “ກາກບອນຄູ່”.

ບໍລິສັດ ຊຽງໄຮ້ ໂອຣິເຊັນ ນິວ ວັດສະດຸ ເທັກໂນໂລຢີ ຈຳກັດ
ໂທ: +86 18683776368 (ແລະ WhatsApp)
ໂທ:+86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
ທີ່ຢູ່: ເລກທີ 398 ຖະໜົນສີຂຽວໃໝ່ ເມືອງຊິນປັງ ເມືອງຊົ່ງຈຽງ, ຊຽງໄຮ້