Den 26. juni ble karbonfiber-t-banetoget «CETROVO 1.0 Carbon Star Express», utviklet av CRRC Sifang Co., Ltd og Qingdao Metro Group for Qingdao t-banelinje 1, offisielt lansert i Qingdao. Dette er verdens første karbonfiber-t-banetog brukt i kommersiell drift. Dette t-banetoget er 11 % lettere enn tradisjonelle t-banekjøretøy, med betydelige fordeler som lettere og mer energieffektivt, noe som har ført til en ny grønn oppgradering for t-banetoget.
Innen jernbanetransportteknologi er lettvekt av kjøretøy, dvs. å redusere karosserivekten så mye som mulig under forutsetning av å garantere kjøretøyets ytelse og senke energiforbruket under drift, nøkkelteknologien for å realisere grønnere og lavkarbonisering av jernbanekjøretøy.
Tradisjonelle T-banekjøretøy bruker hovedsakeligstål, aluminiumslegering og andre metallmaterialer,begrenset av materialegenskaper, står overfor flaskehalsen med vektreduksjon. Karbonfiber, på grunn av sin lette vekt, høye styrke, anti-tretthet, korrosjonsbestandighet og andre fordeler, kjent som "kongen av nye materialer", har en styrke som er mer enn 5 ganger så stor som stål, men vekten er mindre enn 1/4 av stålet, og er et utmerket materiale for lette jernbanekjøretøyer.
CRRC Sifang Co., Ltd, sammen med Qingdao Metro Group og andre enheter, tok tak i viktige teknologier som integrert design avkarbonfiberhovedbærende konstruksjon, effektiv og rimelig støping og produksjon, intelligent inspeksjon og vedlikehold rundt omkring, og systematisk løste problemene med ingeniørapplikasjoner, og realiserte bruken av karbonfiberkomposittmateriale på hovedbærende konstruksjoner av kommersielle metrokjøretøyer for første gang i verden.
T-banetogets karosseri, boggiramme og andre hovedlagerstrukturer er laget avkarbonfiberkomposittmaterialer, noe som realiserer en ny oppgradering av kjøretøyets ytelse, med lettere og mer energieffektiv, høyere styrke, sterkere miljømessig motstandskraft, lavere drifts- og vedlikeholdskostnader over hele livssyklusen og andre tekniske fordeler.
Lettere og mer energieffektiv
Gjennom bruk avkarbonfiberkomposittmaterialer, har kjøretøyet oppnådd betydelig vektreduksjon. Sammenlignet med tradisjonelle T-banekjøretøy i metall, har T-banekjøretøyet i karbonfiber redusert karosserivekten med 25 %, boggirammen redusert med 50 %, hele kjøretøyets vektreduksjon med omtrent 11 %, og energiforbruket ved drift er 7 %. Hvert tog kan redusere karbondioksidutslippene med omtrent 130 tonn per år, tilsvarende 101 mål skogplanting.
Høyere styrke og lengre strukturell levetid
T-banetoget tar i bruk nye, mer effektivekarbonfiberkomposittmaterialer, noe som oppnår lettvekt samtidig som det forbedrer karosseriets styrke. Samtidig har boggirammekomponenter i karbonfiber sterkere slagfasthet og bedre utmattingsmotstand, noe som forlenger konstruksjonens levetid, sammenlignet med bruk av tradisjonelle metallmaterialer.
Større miljømessig motstandskraft
Det lettere karosseriet gir toget bedre kjøreegenskaper, noe som ikke bare oppfyller de strengere kravene til akselvektbegrensninger på linjene, men også reduserer slitasje på hjul og spor. Kjøretøyet bruker også avansert aktiv radialteknologi, som aktivt kan kontrollere kjøretøyets hjul slik at de passerer gjennom kurven langs radialretningen, noe som reduserer slitasje og støy på hjul og skinner betydelig.Karbonkeramiske bremseskiver, som er mer motstandsdyktige mot slitasje og varme, brukes til å oppnå vektreduksjon samtidig som de oppfyller strengere krav til bremseevne.
Lavere drifts- og vedlikeholdskostnader under livssyklusen
Med anvendelsen avlette materialer i karbonfiberog ny teknologi reduseres hjul- og skinneslitasjen på karbonfiber-metrotog betydelig, noe som reduserer vedlikeholdet av kjøretøy og spor betydelig. Samtidig, gjennom bruk av digital tvillingteknologi, har SmartCare, en intelligent drifts- og vedlikeholdsplattform for karbonfibertog, realisert selvdeteksjon og selvdiagnose av sikkerhet, strukturell helse og driftsytelse for hele kjøretøyet, forbedret drifts- og vedlikeholdseffektiviteten og redusert drifts- og vedlikeholdskostnadene. Vedlikeholdskostnadene for hele livssyklusen til toget er redusert med 22 %.
Innen karbonfiberteknologi for skinnegående kjøretøy har CRRC Sifang Co., Ltd, ved å dra nytte av sine industrielle styrker, bygget opp en fullkjedet FoU-, produksjons- og valideringsplattform gjennom mer enn 10 år med FoU-akkumulering og samarbeidende innovasjon innen «industri-universitet-forskning-applikasjon», og dannet et komplett sett med ingeniørkompetanse frakarbonfiberstrukturell design og FoU til støping og produksjon, simulering, testing, kvalitetssikring, osv., og å tilby en komplett løsning for hele kjøretøyets livssyklus. Tilby en komplett løsning for hele livssyklusen.
For tiden erkarbonfiberT-banetoget har fullført fabrikktypetesten. I følge planen skal det settes i demonstrasjonsdrift for passasjerer på Qingdao metrolinje 1 i løpet av året.
For tiden er det topprioritet for utviklingen av industrien innen bybanetransport i Kina å minimere energiforbruket, redusere karbonutslipp og skape en svært effektiv og lavkarbongrønn bybane. Dette fører til en økt etterspørsel etter lettvektsteknologi for jernbanekjøretøy.
Innføringen av kommersiellekarbonfiberT-banetog, fremme hovedlagerstrukturen til T-banekjøretøyer fra stål, aluminiumslegering og andre tradisjonelle metallmaterialer til karbonfiber for å gjenskape nye materialer, bryte flaskehalsen i den tradisjonelle metallmaterialstrukturen for å redusere vekten, for å oppnå en ny oppgradering av Kinas lettvektsteknologi for T-banetog, vil fremme Kinas grønne og lavkarbontransformasjon av bybanetransport, hjelpe byjernbaneindustrien med å oppnå "dobbeltkarbon"-målet. Det vil spille en viktig rolle i å fremme den grønne og lavkarbontransformasjonen av Kinas bybanetransport og hjelpe byjernbaneindustrien med å nå "dobbeltkarbon"-målet.
Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd.
M: +86 18683776368 (også WhatsApp)
Tlf.: +86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
Adresse: NO.398 New Green Road Xinbang Town Songjiang-distriktet, Shanghai
Publisert: 02.07.2024