Den 26 juni lanserades officiellt kolfibertåget "CETROVO 1.0 Carbon Star Express" i Qingdao, utvecklat av CRRC Sifang Co., Ltd och Qingdao Metro Group för Qingdaos tunnelbanelinje 1. Det är världens första kolfibertåg som används för kommersiell drift. Detta tunnelbanetåg är 11 % lättare än traditionella tunnelbanefordon, med betydande fördelar som lättare och mer energieffektivt, vilket leder till en ny grön uppgradering för tunnelbanetåget.
Inom området järnvägstransportteknik är lätta fordon, dvs. att minska karosserivikten så mycket som möjligt med premissen att garantera fordonens prestanda och sänka energiförbrukningen vid drift, den viktigaste tekniken för att förverkliga grönare och koldioxidsnålare järnvägsfordon.
Traditionella tunnelbanefordon använder huvudsakligenstål, aluminiumlegering och andra metallmaterial,begränsad av materialegenskaper, står inför flaskhalsen i viktminskningen. Kolfiber, på grund av sin lätta vikt, höga hållfasthet, anti-trötthet, korrosionsbeständighet och andra fördelar, känd som "kungen av nya material", dess styrka är mer än 5 gånger så hög som stål, men vikten är mindre än 1/4 av stålet, är ett utmärkt material för lätta järnvägsfordon.
CRRC Sifang Co., Ltd, tillsammans med Qingdao Metro Group och andra enheter, tog sig an viktiga teknologier som integrerad design avkolfiberhuvudsaklig bärande konstruktion, effektiv och billig gjutning och tillverkning, intelligent inspektion och underhåll runtomkring, och löste systematiskt problemen med teknisk tillämpning, vilket för första gången i världen förverkligade tillämpningen av kolfiberkompositmaterial på huvudsaklig bärande konstruktion hos kommersiella tunnelbanefordon.
Tunnelbanetågets kaross, boggiram och andra huvudlagerstrukturer är gjorda avkolfiberkompositmaterial, vilket innebär en ny uppgradering av fordonsprestanda, med lättare och mer energieffektiva, högre hållfasthet, starkare miljöbeständighet, lägre drift- och underhållskostnader under hela livscykeln och andra tekniska fördelar.
Lättare och mer energieffektiv
Genom användning avkolfiberkompositmaterial, har fordonet uppnått en betydande viktminskning. Jämfört med traditionella tunnelbanefordon av metallmaterial har tunnelbanefordonets karosserivikt minskat med 25 %, boggiramens vikt minskat med 50 %, hela fordonets vikt minskat med cirka 11 % och energiförbrukningen vid drift minskat med 7 %. Varje tåg kan minska koldioxidutsläppen med cirka 130 ton per år, vilket motsvarar 101 hektar skogsplantering.
Högre styrka och längre strukturell livslängd
Tunnelbanetåget antar nya, mer prestandaeffektivakolfiberkompositmaterialvilket uppnår lättvikt samtidigt som karossens styrka förbättras. Samtidigt har boggiramkomponenter i kolfiber, jämfört med traditionella metallmaterial, starkare slagtålighet och bättre utmattningsbeständighet, vilket förlänger konstruktionens livslängd.
Större miljömässig motståndskraft
Den lättare karossen gör att tåget får bättre körprestanda, vilket inte bara uppfyller de strängare kraven på axelviktsbegränsningar för linjerna, utan också minskar slitage på hjul och spår. Fordonet använder också avancerad aktiv radialteknik, som aktivt kan styra fordonets hjul för att passera genom kurvan längs radialriktningen, vilket avsevärt minskar slitage och buller från hjul och räls.Kolkeramiska bromsskivor, som är mer motståndskraftiga mot slitage och värme, används för att uppnå viktminskning samtidigt som de uppfyller högre krav på bromsprestanda.
Lägre drifts- och underhållskostnader under livscykeln
Med tillämpningen avkolfiber i lättviktsmaterialoch ny teknik minskas hjul- och rälslitaget på kolfibertåg i tunnelbanan avsevärt, vilket avsevärt minskar underhållet av fordon och spår. Samtidigt, genom tillämpning av digital tvillingteknik, har SmartCare, en intelligent drift- och underhållsplattform för kolfibertåg, realiserat självdetektering och självdiagnos av säkerhet, strukturell hälsa och driftsprestanda för hela fordonet, förbättrat drift- och underhållseffektiviteten och minskat drift- och underhållskostnaderna. Underhållskostnaden för tåget under hela livscykeln har minskat med 22 %.
Inom området kolfiberteknik för spårfordon har CRRC Sifang Co., Ltd, genom att dra nytta av sina industriella styrkor, byggt upp en komplett FoU-, tillverknings- och valideringsplattform genom mer än 10 års FoU-ackumulering och samarbetsinnovation inom "industri-universitet-forskning-tillämpning", vilket bildar en komplett uppsättning tekniska förmågor frånkolfiberstrukturell design och FoU till gjutning och tillverkning, simulering, testning, kvalitetssäkring etc., och tillhandahållande av en helhetslösning för ett fordons hela livscykel. Tillhandahålla en helhetslösning för hela livscykeln.
För närvarande är denkolfiberTunnelbanetåget har slutfört fabrikstyptestet. Enligt planen kommer det att tas i demonstrationsdrift för passagerare på Qingdao tunnelbanelinje 1 under året.
För närvarande är det högsta prioritet för utvecklingen av stadstransporter med järnväg i Kina hur man minimerar energiförbrukningen, minskar koldioxidutsläppen och skapar en högeffektiv och koldioxidsnål grön stadsjärnväg. Detta skapar en ökad efterfrågan på lättviktsteknik för järnvägsfordon.
Införandet av kommersiellakolfiberTunnelbanetåg, främja tunnelbanefordons huvudlagerstruktur från stål, aluminiumlegering och andra traditionella metallmaterial till kolfiber för att utveckla nya material, bryta flaskhalsen i den traditionella metallmaterialstrukturen för att minska vikten, för att uppnå en ny uppgradering av Kinas lättviktsteknik för tunnelbanetåg, kommer att främja Kinas gröna och koldioxidsnåla omvandling av stadstågstransporter, hjälpa stadstågsindustrin att uppnå "dubbla koldioxidutsläpp". Det kommer att spela en viktig roll i att främja den gröna och koldioxidsnåla omvandlingen av Kinas stadstågstransporter och hjälpa stadstågsindustrin att uppnå målet om "dubbla koldioxidutsläpp".
Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd.
M: +86 18683776368 (även WhatsApp)
Tel: +86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
Adress: NO.398 New Green Road Xinbang Town Songjiang-distriktet, Shanghai
Publiceringstid: 2 juli 2024