เปิดตัวรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์เชิงพาณิชย์ขบวนแรกของโลก

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน รถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์ “CETROVO 1.0 Carbon Star Express” ที่พัฒนาโดยบริษัท CRRC Sifang Co., Ltd และ Qingdao Metro Group สำหรับรถไฟใต้ดินสาย 1 ของชิงเต่า ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในเมืองชิงเต่า ซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์สายแรกของโลกที่ใช้สำหรับการดำเนินการเชิงพาณิชย์ รถไฟใต้ดินรุ่นนี้มีน้ำหนักเบากว่ารถไฟฟ้าแบบเดิม 11% โดยมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ เช่น เบากว่าและประหยัดพลังงานมากกว่า ทำให้รถไฟฟ้ารุ่นนี้ได้รับการอัปเกรดให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมใหม่

ในด้านเทคโนโลยีการขนส่งทางราง การทำให้ยานพาหนะมีน้ำหนักเบา ซึ่งก็คือการลดน้ำหนักตัวรถให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยมีหลักการคือการรับประกันสมรรถนะของยานพาหนะและลดการใช้พลังงานในการดำเนินการ ถือเป็นเทคโนโลยีสำคัญที่จะทำให้ยานพาหนะทางรางเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปล่อยคาร์บอนต่ำ

รถไฟใต้ดินแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ใช้เหล็ก, โลหะผสมอลูมิเนียมและวัสดุโลหะอื่นๆคุณสมบัติของวัสดุที่จำกัด ทำให้ต้องเผชิญหน้ากับปัญหาคอขวดของการลดน้ำหนัก คาร์บอนไฟเบอร์มีน้ำหนักเบา แข็งแรง ทนทานต่อการสึกหรอ และมีคุณสมบัติอื่นๆ มากมาย จึงถูกขนานนามว่าเป็น “ราชาแห่งวัสดุใหม่” โดยมีความแข็งแรงมากกว่าเหล็กถึง 5 เท่า แต่มีน้ำหนักน้อยกว่าเหล็กถึง 1/4 จึงเป็นวัสดุที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถรางที่มีน้ำหนักเบา

บริษัท CRRC Sifang Co., Ltd ร่วมกับ Qingdao Metro Group และหน่วยงานอื่น ๆ จัดการเทคโนโลยีสำคัญ เช่น การออกแบบแบบบูรณาการของคาร์บอนไฟเบอร์โครงสร้างรับน้ำหนักหลัก การขึ้นรูปและการผลิตที่มีประสิทธิภาพและต้นทุนต่ำ การตรวจสอบและการบำรุงรักษาอัจฉริยะรอบด้าน และแก้ไขปัญหาการใช้งานทางวิศวกรรมอย่างเป็นระบบ ทำให้สามารถนำวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้กับโครงสร้างรับน้ำหนักหลักของรถไฟฟ้าใต้ดินเชิงพาณิชย์ได้เป็นครั้งแรกในโลก

ตัวถังรถไฟใต้ดิน โครงโบกี้ และโครงสร้างรับน้ำหนักหลักอื่นๆ ทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อยกระดับสมรรถนะของยานพาหนะให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น โดยมีน้ำหนักเบากว่าและประหยัดพลังงานมากกว่า มีความแข็งแกร่งมากขึ้น ทนทานต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานที่ต่ำลง และมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคอื่นๆ

เบากว่าและประหยัดพลังงานมากขึ้น

โดยผ่านการใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์รถไฟฟ้ารุ่นนี้ลดน้ำหนักได้อย่างมาก เมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าใต้ดินที่ทำจากวัสดุโลหะแบบเดิมแล้ว ตัวรถไฟฟ้าที่ทำด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ลดน้ำหนักได้ 25% โครงโบกี้ลดน้ำหนักได้ 50% น้ำหนักตัวรถทั้งหมดลดลงประมาณ 11% การใช้พลังงานลดลง 7% รถไฟฟ้าแต่ละขบวนสามารถลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 130 ตันต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากับการปลูกป่า 101 เอเคอร์

ความแข็งแกร่งที่สูงขึ้นและอายุการใช้งานโครงสร้างที่ยาวนานขึ้น

รถไฟใต้ดินนำเทคโนโลยีประสิทธิภาพสูงรุ่นใหม่วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ทำให้มีน้ำหนักเบาแต่ยังเพิ่มความแข็งแรงของตัวรถ ขณะเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับการใช้โลหะแบบดั้งเดิม ส่วนประกอบโครงโบกี้คาร์บอนไฟเบอร์จะมีความทนทานต่อแรงกระแทกมากกว่า ทนทานต่อความเมื่อยล้าได้ดีกว่า ช่วยยืดอายุการใช้งานของโครงสร้าง

ความยืดหยุ่นต่อสิ่งแวดล้อมที่มากขึ้น

ตัวถังที่เบากว่าทำให้รถไฟมีประสิทธิภาพการขับเคลื่อนที่ดีขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่ตอบสนองข้อกำหนดการจำกัดน้ำหนักเพลาที่เข้มงวดยิ่งขึ้นของเส้นทางเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการสึกหรอของล้อและรางอีกด้วย นอกจากนี้ รถยังใช้เทคโนโลยีเรเดียลแอคทีฟขั้นสูง ซึ่งสามารถควบคุมล้อรถให้เคลื่อนผ่านโค้งตามทิศทางเรเดียลได้อย่างแข็งขัน ช่วยลดการสึกหรอและเสียงรบกวนของล้อและรางได้อย่างมากจานเบรคคาร์บอนเซรามิกซึ่งทนทานต่อการสึกหรอและความร้อนได้ดีกว่า ใช้เพื่อลดน้ำหนักพร้อมตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพการเบรกที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

ต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานที่ต่ำกว่า

ด้วยการประยุกต์ใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาและเทคโนโลยีใหม่ การสึกหรอของล้อและรางของรถไฟฟ้าใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์ลดลงอย่างมาก ซึ่งช่วยลดการบำรุงรักษารถยนต์และรางได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีฝาแฝดดิจิทัล แพลตฟอร์มการดำเนินงานและการบำรุงรักษาอัจฉริยะ SmartCare สำหรับรถไฟฟ้าคาร์บอนไฟเบอร์ได้ตระหนักถึงการตรวจจับและวินิจฉัยตนเองของความปลอดภัย สุขภาพโครงสร้าง และประสิทธิภาพการทำงานของรถทั้งหมด ปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานและการบำรุงรักษา และลดต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษา ต้นทุนการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานของรถไฟฟ้าลดลง 22%

ในด้านเทคโนโลยีคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับยานพาหนะราง บริษัท CRRC Sifang Co., Ltd ได้ใช้ประโยชน์จากจุดแข็งด้านอุตสาหกรรม ได้สร้างแพลตฟอร์มการวิจัยและพัฒนา การผลิต และการตรวจสอบแบบเต็มรูปแบบผ่านการสะสมการวิจัยและพัฒนาและนวัตกรรมแบบร่วมมือของ “อุตสาหกรรม-มหาวิทยาลัย-การวิจัย-การประยุกต์ใช้” มากกว่า 10 ปี ซึ่งก่อให้เกิดชุดความสามารถด้านวิศวกรรมที่สมบูรณ์ตั้งแต่คาร์บอนไฟเบอร์การออกแบบโครงสร้างและการวิจัยและพัฒนาไปจนถึงการขึ้นรูปและการผลิต การจำลอง การทดสอบ การรับรองคุณภาพ ฯลฯ และให้โซลูชันแบบครบวงจรสำหรับวงจรชีวิตทั้งหมดของยานพาหนะ ให้โซลูชันแบบครบวงจรสำหรับวงจรชีวิตทั้งหมด

ในปัจจุบันนี้คาร์บอนไฟเบอร์รถไฟใต้ดินได้ทดสอบแบบโรงงานเสร็จเรียบร้อยแล้ว ตามแผนงานจะนำไปสาธิตการใช้งานสำหรับผู้โดยสารในรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ชิงเต่าภายในปีนี้

ปัจจุบัน ในด้านการขนส่งทางรางในเมืองของจีน การลดการใช้พลังงาน ลดการปล่อยคาร์บอน และสร้างระบบรางสีเขียวที่มีประสิทธิภาพสูงและปล่อยคาร์บอนต่ำ ถือเป็นประเด็นสำคัญที่สุดในการพัฒนาอุตสาหกรรม ส่งผลให้มีความต้องการเทคโนโลยีน้ำหนักเบาสำหรับรถรางเพิ่มมากขึ้น

การแนะนำเชิงพาณิชย์คาร์บอนไฟเบอร์รถไฟใต้ดินส่งเสริมโครงสร้างรับน้ำหนักหลักของรถไฟฟ้าใต้ดินจากเหล็ก โลหะผสมอลูมิเนียม และวัสดุโลหะแบบดั้งเดิมอื่นๆ ไปสู่การทำซ้ำวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์รูปแบบใหม่ ทำลายคอขวดของโครงสร้างวัสดุโลหะแบบดั้งเดิมที่ลดน้ำหนัก เพื่อให้บรรลุการอัพเกรดใหม่ของเทคโนโลยีน้ำหนักเบาของรถไฟใต้ดินของจีน จะส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งทางรางในเมืองของจีนให้เป็นสีเขียวและคาร์บอนต่ำ ช่วยให้อุตสาหกรรมรถไฟในเมืองบรรลุ "คาร์บอนคู่" ซึ่งจะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งทางรางในเมืองของจีนให้เป็นสีเขียวและคาร์บอนต่ำ และช่วยให้อุตสาหกรรมรถไฟในเมืองบรรลุเป้าหมาย "คาร์บอนคู่"

บริษัท เซี่ยงไฮ้ โอริเซน นิว แมททีเรียล เทคโนโลยี จำกัด
M: +86 18683776368 (หรือ WhatsApp)
โทร:+86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
ที่อยู่: NO.398 ถนน New Green เมือง Xinbang เขต Songjiang เซี่ยงไฮ้