רכבת התחתית המסחרית הראשונה בעולם מסיבי פחמן הושקה

ב-26 ביוני, רכבת התחתית העשויה מסיבי פחמן "CETROVO 1.0 Carbon Star Express" שפותחה על ידי CRRC Sifang Co., Ltd וקבוצת המטרו של צ'ינגדאו עבור קו 1 של הרכבת התחתית של צ'ינגדאו, הושקה רשמית בצ'ינגדאו. זוהי רכבת התחתית הראשונה בעולם העשויה מסיבי פחמן המשמשת להפעלה מסחרית. רכבת תחתית זו קלה ב-11% מכלי רכב מסורתיים של המטרו, עם יתרונות משמעותיים כמו קלות יותר וחסכוניות באנרגיה, מה שמוביל את רכבת המטרו למימוש שדרוג ירוק חדש.

בתחום טכנולוגיית התחבורה המסילתית, הקטנת משקל כלי הרכב, כלומר, הפחתת משקל הגוף ככל האפשר תחת ההנחה של הבטחת ביצועי כלי הרכב והפחתת צריכת האנרגיה בתפעול, היא הטכנולוגיה המרכזית למימוש הפיכתם לירוקה ופליטות הפחמן הנמוכות של כלי רכב מסילתיים.

רכבי רכבת תחתית מסורתיים משתמשים בעיקרפלדה, סגסוגת אלומיניום וחומרי מתכת אחרים,מוגבל על ידי תכונות החומר, מתמודד עם צוואר בקבוק של הפחתת משקל. סיבי פחמן, בשל משקלו הקל, חוזקו הגבוה, עמידותו בפני עייפות, עמידותו בפני קורוזיה ויתרונות נוספים, המכונים "מלך החומרים החדשים", חוזקו גדול מפי 5 מזו של פלדה, אך משקלו נמוך מרבע מהפלדה, והוא חומר מצוין לרכבי רכבת קלים.

CRRC Sifang Co., Ltd, יחד עם קבוצת צ'ינגדאו מטרו ויחידות אחרות, התמודדו עם טכנולוגיות מפתח כגון תכנון משולב שלסיבי פחמןמבנה נושא עומס ראשי, יציקה וייצור יעילים ובעלות נמוכה, בדיקה ותחזוקה חכמים מקיפים, ופתר באופן שיטתי את בעיות היישום ההנדסי, תוך מימוש היישום של חומר מרוכב מסיבי פחמן על מבנה נושא עומס ראשי של רכבי מטרו מסחריים בפעם הראשונה בעולם.

גוף הרכבת התחתית, שלדת הבוגי ומבני המיסב הראשיים האחרים עשויים מחומרים מרוכבים מסיבי פחמן, המממש שדרוג חדש של ביצועי הרכב, עם קלות יותר וחסכוניות יותר באנרגיה, חוזק גבוה יותר, עמידות סביבתית חזקה יותר, עלויות תפעול ותחזוקה נמוכות יותר לאורך כל מחזור החיים ויתרונות טכניים אחרים.

קל יותר וחסכוני יותר באנרגיה

באמצעות השימוש בחומרים מרוכבים מסיבי פחמןהרכבת השיגה הפחתה משמעותית במשקל. בהשוואה לרכבת התחתית המסורתית העשויה מתכת, משקל גוף הרכבת התחתית מסיבי פחמן הופחתה ב-25%, משקל שלדת הבוגי הופחתה ב-50%, משקל הרכב כולו הופחתה בכ-11%, וצריכת האנרגיה בפעולה ירדה ב-7%, וכל רכבת יכולה להפחית פליטות פחמן דו-חמצני של כ-130 טון בשנה, שווה ערך ל-101 דונם של ייעור.

חוזק גבוה יותר וחיים מבניים ארוכים יותר

רכבת התחתית מאמצת ביצועים חדשים בעלי ביצועים גבוהים יותרחומרים מרוכבים מסיבי פחמן, תוך השגת משקל קל תוך שיפור חוזק המרכב. יחד עם זאת, בהשוואה לשימוש בחומרי מתכת מסורתיים, לרכיבי שלדת הבוגי מסיבי פחמן יש עמידות חזקה יותר בפני פגיעות, עמידות טובה יותר לעייפות, מה שמאריך את חיי השירות של המבנה.

חוסן סביבתי רב יותר

גוף הרכבת הקל יותר מאפשר לביצועי נהיגה טובים יותר, אשר לא רק עומדים בדרישות הגבלת משקל הסרנים המחמירות יותר של הקווים, אלא גם מפחיתים את הבלאי של הגלגלים והמסילות. הרכב גם מאמץ טכנולוגיה רדיאלית אקטיבית מתקדמת, שיכולה לשלוט באופן פעיל בגלגלי הרכב לעבור דרך העקומה לאורך הכיוון הרדיאלי, ובכך להפחית משמעותית את הבלאי והרעש של הגלגלים והמסילות.דיסקיות בלם קרמיקה מקרבון, אשר עמידים יותר בפני שחיקה וחום, משמשים להשגת הפחתת משקל תוך עמידה בדרישות ביצועי בלימה תובעניות יותר.

עלויות תפעול ותחזוקה נמוכות יותר במחזור החיים

עם היישום שלחומרים קלים מסיבי פחמןוטכנולוגיות חדשות, בלאי הגלגלים והפסים של רכבות מטרו מסיבי פחמן מופחת משמעותית, מה שמפחית משמעותית את תחזוקת כלי הרכב והמסילות. במקביל, באמצעות יישום טכנולוגיית תאומים דיגיטליים, פלטפורמת התפעול והתחזוקה החכמה SmartCare עבור רכבות מסיבי פחמן הבינה את הזיהוי והאבחון העצמי של הבטיחות, הבריאות המבנית והביצועים התפעוליים של הרכבת כולה, שיפרה את יעילות התפעול והתחזוקה, והפחיתה את עלויות התפעול והתחזוקה. עלות התחזוקה של הרכבת לאורך מחזור החיים כולו פחתה ב-22%.

בתחום טכנולוגיית סיבי הפחמן עבור רכבות מסילתיות, CRRC Sifang Co., Ltd, תוך ניצול חוזקותיה התעשייתיות, בנתה פלטפורמת מחקר ופיתוח, ייצור ואימות שלמה באמצעות יותר מ-10 שנות צבירת מחקר ופיתוח וחדשנות שיתופית של "תעשייה-אוניברסיטה-מחקר-יישום", ויצרה מערך שלם של יכולות הנדסיות.סיבי פחמןמתכנון מבני ומחקר ופיתוח ועד לעיצוב וייצור, סימולציה, בדיקות, אבטחת איכות וכו', ומתן פתרון מקיף לכל מחזור החיים של רכב. לספק פתרון מקיף לכל מחזור החיים.

נכון לעכשיו, ה-סיבי פחמןרכבת התחתית השלימה את בדיקת הסוג במפעל. על פי התוכנית, היא תוכנס לפעולת הדגמה לנוסעים בקו 1 של המטרו בצ'ינגדאו במהלך השנה.

כיום, בתחום התחבורה העירונית ברכבת בסין, כיצד למזער את צריכת האנרגיה, להפחית את פליטות הפחמן וליצור רכבת עירונית ירוקה ויעילה ביותר ודלת פחמן היא בראש סדר העדיפויות לפיתוח התעשייה. עובדה זו מגדילה את הביקוש לטכנולוגיה קלת משקל עבור כלי רכב מסילתיים.

הכנסת המסחרסיבי פחמןרכבת תחתית, לקדם את מבנה המיסב הראשי של רכבות הרכבת התחתית מפלדה, סגסוגת אלומיניום וחומרי מתכת מסורתיים אחרים לחומרים חדשים מסיבי פחמן, לשבור את צוואר הבקבוק של הפחתת משקל מבנה חומר המתכת המסורתי, להשיג שדרוג חדש של טכנולוגיית הרכבת התחתית הקלה של סין, לקדם את הטרנספורמציה הירוקה ודלת הפחמן של תחבורה רכבתית עירונית בסין, לסייע לתעשיית הרכבות העירונית להשיג את המטרה של "פליטות פחמן כפולות". זה ימלא תפקיד חשוב בקידום הטרנספורמציה הירוקה ודלת הפחמן של תחבורה רכבתית עירונית בסין ויסייע לתעשיית הרכבות העירונית להשיג את המטרה של "פליטות פחמן כפולות".

שנגחאי אוריסן טכנולוגיית חומרים חדשה בע"מ
טלפון: 86-18683776368+ (וגם וואטסאפ)
טלפון: 86+08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
כתובת: מספר 398 ניו גרין רואד, טאון שינבאנג, מחוז סונגג'יאנג, שנגחאי