Прахът от безалкално фибростъкло е направен от специално изтеглени непрекъснати стъклени влакна, които са късо нарязани, смлени и пресяти и се използват широко като пълнител за подсилване в различни термореактивни смоли и термопластични смоли. Свиване, ширина на износване, износване и производствени разходи.
Прахът от фибростъкло без алкали се използва широко и във фрикционни материали поради добрата си устойчивост на абразия, като например спирачни накладки, полиращи колела, шлифовъчни колела, фрикционни дискове, устойчиви на абразия тръби, устойчиви на абразия лагери и т.н.
Безалкалният фибростъклен прах се използва главно за подсилване на термопластични пластмаси. Може да се използва и за втвърдяване на лепила и бои. Поради доброто си съотношение цена-качество, той е особено подходящ за смесване със смола като подсилващ материал за автомобили и др. Използва се за високотемпературно устойчив игловиден филц, автомобилни звукопоглъщащи листове, горещовалцувана стомана и др. Продуктите от безалкалния фибростъклен прах се използват широко в областта на автомобилостроенето, строителството, авиацията, стоки от първа необходимост и др. Типични продукти включват автомобилни части, електронни и електрически уреди, както и механични продукти.
Безалкалният фибростъклен прах може да се използва и за подобряване на устойчивостта на просмукване и напукване на бетонния разтвор, благодарение на отличните неорганични влакна, но също така може да замести полиестерните влакна, лигниновите влакна и т.н., използвани за повишаване на конкурентоспособността на бетонните разтвори. Безалкалният фибростъклен прах може да се използва и за подобряване на стабилността на асфалтобетона при високи температури, устойчивостта на напукване при ниски температури и устойчивостта на умора, но също така за подобряване на стабилността на асфалтобетона при високи температури, устойчивостта на напукване при ниски температури и устойчивостта на умора. Безалкалният фибростъклен прах може също да подобри стабилността на асфалтобетона при високи температури, устойчивостта на напукване при ниски температури и устойчивостта на умора, както и да удължи експлоатационния живот на пътната настилка.
