ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງການກໍ່ສ້າງທາງວິສະວະກຳທາງຫຼວງ, ເຕັກໂນໂລຊີຂອງໂຄງສ້າງຄອນກີດຢາງມະຕອຍໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໄວວາ ແລະ ໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດດ້ານວິຊາການທີ່ດີເລີດ ແລະ ສົມບູນແບບເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນປະຈຸບັນ, ຢາງປູທາງຄອນກີດໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂະແໜງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດສຳຄັນຂອງມັນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ເຫັນຜົນສຳເລັດທີ່ໄດ້ຮັບ, ພວກເຮົາກໍ່ຄວນຮັບຮູ້ວ່າບັນຫາການຜິດຮູບ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໜ້າທາງຄອນກີດຢາງປູທາງນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ຂຸມ ແລະ ການຜິດຮູບທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຖະໜົນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.ເສັ້ນໄຍ Basalt ຟັກເປັນວັດສະດຸເສັ້ນໄຍຊະນິດໃໝ່, ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ເປັນເອກະລັກ, ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດີ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວັດສະດຸເສີມແຮງຄອນກີດທີ່ດີເລີດ.
ປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນໄຍ basalt ຟັກ
ເສັ້ນໄຍບາຊໍລຟັກເປັນເສັ້ນໄຍແຮ່ທາດອະນົງຄະທາດທີ່ມີຄວາມຍາວໜ້ອຍກວ່າ 50 ມມ, ເຊິ່ງຖືກຕັດອອກຈາກຊັ້ນໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ແລະ ສາມາດກະຈາຍໄປທົ່ວຄອນກີດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະພາບ.
ເສັ້ນໄຍ Basalt ຟັກມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງແກນສູງ ແລະ ໂມດູລັດສູງ, ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ 2250-2550MPa ແລະ ໂມດູລັດຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ 78 GPa; ຫີນບາຊໍລຕັດສັ້ນມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະດັບ -269 ຫາ 650 ອົງສາເຊນຊຽດ; ມັນມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນສູງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີໃນສານກັດກ່ອນ (ກົດ, ດ່າງ, ສານລະລາຍເກືອ), ແລະ ສາມາດຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ເປັນດ່າງໄດ້ສູງຂຶ້ນໃນສານລະລາຍດ່າງອີ່ມຕົວ ແລະ ຊີມັງ ແລະ ສານດ່າງອື່ນໆ. ອັດຕາການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງການແຕກຫັກຂອງສາຍດຽວແມ່ນສູງກວ່າ 75%; ເສັ້ນໄຍບາຊໍລຕັດຍັງສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບກາວອະນົງຄະທາດ, ມີອັດຕາການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໜ້ອຍກວ່າ 1% ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຕາມການເວລາ, ເຊິ່ງພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງວັດສະດຸ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້; ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນໄຍບາຊໍລຕັດຍັງມີປະສິດທິພາບການສນວນທີ່ດີ, ການກັ່ນຕອງອຸນຫະພູມສູງ, ທົນທານຕໍ່ລັງສີ, ແລະ ຄວາມຊຶມຜ່ານຄື້ນທີ່ດີ. ຕາຕະລາງທີ 1 ສະແດງຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບດ້ານວິຊາການຂອງເສັ້ນໄຍບາຊໍລຕັດ.
ການວິເຄາະການນຳໃຊ້ເສັ້ນໄຍ basalt ໃນເສັ້ນທາງຄອນກີດ asphalt
ເສັ້ນໄຍ Basalt ຟັກຄອນກຣີດແອສຟັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໂດຍການເພີ່ມເສັ້ນໃຍບາຊອລທີ່ຟັກແລ້ວໃນສັດສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບວັດສະດຸຄອນກຣີດແອສຟັດສຳລັບໜ້າຜິວຖະໜົນ, ແລະປະສົມມັນພາຍໃຕ້ອັດຕາສ່ວນການປະສົມ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເວລາປະສົມ ແລະ ເງື່ອນໄຂອື່ນໆຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ດັ່ງທີ່ຮູ້ກັນດີ, ນອກເໜືອໄປຈາກເສັ້ນໃຍບາຊໍລແລ້ວ, ວັດສະດຸເສັ້ນໃຍເຊັ່ນ: ເສັ້ນໃຍໂພລີເອສເຕີ, ເສັ້ນໃຍໄມ້, ແລະ ເສັ້ນໃຍຂົນແກະແຮ່ທາດ ລ້ວນແຕ່ສາມາດໃຊ້ເປັນວັດສະດຸເສີມແຮງໃນການເສີມແຮງຂອງຄອນກີດຢາງມະຕອຍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໃຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາບາງຢ່າງເມື່ອພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດສະດຸເສີມແຮງໃນຄອນກີດຢາງມະຕອຍ, ເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບຕ້ານການແກ່ກ່ອນອ່ອນແອ, ຜົນກະທົບເສີມແຮງອ່ອນແອ, ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ.
ການເກີດຂຶ້ນຂອງເສັ້ນໄຍບາຊໍລໄດ້ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທັງດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ວິທີການ, ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ໃນໜ້າທາງຄອນກີດຢາງມະຕອຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສົ່ງເສີມມັນ. ບົດບາດຂອງມັນໃນໜ້າທາງຄອນກີດຢາງມະຕອຍສາມາດສະແດງອອກໃນດ້ານຕ່າງໆດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ຕັດແລ້ວ ເນື່ອງຈາກມີການດູດຊຶມນ້ຳຕ່ຳ ສາມາດເພີ່ມເຂົ້າໃນຄອນກີດຢາງມະຕອຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມໜາຂອງໜ້າທາງຢາງມະຕອຍ ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງພື້ນຖະໜົນ ເນື່ອງຈາກການດູດຊຶມນ້ຳ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວ.
(2) ເສັ້ນໄຍບາຊໍລຟັກບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂມດູລັດ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງສູງຂອງມັນໄດ້ຄືກັນກັບເສັ້ນໄຍເຫຼັກ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຮອຍແຕກຕື່ມອີກຫຼັງຈາກທີ່ມັນປາກົດ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ເສັ້ນໄຍເຫຼັກມັກຈະຈັບຕົວກັນໃນລະຫວ່າງການປະສົມ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການສູບ, ແລະ ຂະບວນການກໍ່ສ້າງມີຄວາມສັບສົນ.
(3) ເສັ້ນໄຍບາຊໍທີ່ຟັກແລ້ວແມ່ນເສັ້ນໄຍອາຊິດໄນຕຣິກທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີ. ເນື່ອງຈາກໜ້າດິນຂອງມັນອ່ອນນຸ້ມ, ມັນສາມາດດູດຊຶມຢາງມະຕອຍໄດ້, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນໄຍບາຊໍຈຶ່ງກະຈາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນຊີມັງ, ປະກອບເປັນຊັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຂງແກ່ນ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການເກົ່າແກ່ແລະຄວາມທົນທານຂອງທາງປູຢາງມະຕອຍ.
(4) ເສັ້ນໄຍບາຊໍດທີ່ຕັດແລ້ວມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ດີເລີດ. ຊ່ວງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງມັນຢູ່ລະຫວ່າງ -270 ຫາ 651 ອົງສາເຊນຊຽດ, ແລະ ມັນສາມາດຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ມັນຍັງສາມາດປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງແຮ່ທາດໃນຊີມັງ, ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງຕໍ່ກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງໜ້າທາງປູຢາງຊີມັງຢາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນໄຍ basalt ທີ່ຟັກແລ້ວຍັງມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຕໍ່າທີ່ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການແຕກຕົວຂອງທາງປູຢາງຊີມັງທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ.
ການເພີ່ມເສັ້ນໄຍບາສອລທ໌ຟັກໃສ່ຄອນກີດອັດສະຟັດສາມາດປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ, ຄວາມຕ້ານທານການເປັນຮອຍແຜ, ແລະຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງໜ້າທາງຄອນກີດອັດສະຟັດ. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນໄຍບາສອລທ໌ຟັກມີບົດບາດສຳຄັນໃນໜ້າທາງຄອນກີດອັດສະຟັດ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານການແຕກ, ການຕ້ານການຊຶມ, ຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ, ຄວາມແຂງແຮງດຶງ, ແລະຄວາມງາມ.
ວິທີການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂໍ້ຄວນລະວັງສຳລັບເສັ້ນໄຍ basalt ຟັກຢາງມະຕອຍຄອນກຣີດ
(1) ອຸນຫະພູມການກໍ່ສ້າງ
ອຸນຫະພູມການກໍ່ສ້າງຂອງຄອນກີດຢາງມະຕອຍເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ຕັດແລ້ວບໍ່ຄວນຕໍ່າເກີນໄປ, ເພາະວ່າເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ຕັດແລ້ວຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໜືດຂອງຢາງມະຕອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມການກໍ່ສ້າງຂອງຄອນກີດຢາງມະຕອຍເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ຕັດສັ້ນຄວນສູງກວ່າຄອນກີດຢາງມະຕອຍທຳມະດາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໄດ້ງ່າຍ.
(2) ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ
ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງຄອນກີດອັດສະຟັດເສັ້ນໄຍບາຊໍລຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງການກວດກາ, ການວັດແທກ, ແລະຂະບວນການປະສົມຂອງແຕ່ລະສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸໃນຄອນກີດອັດເສັ້ນໄຍບາຊໍລ.
ໃນການກໍ່ສ້າງຕົວຈິງ, ຄວນເລືອກຫີນບາຊໍລທີ່ມີປະລິມານແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກຳ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນໄຍຫີນບາຊໍລທີ່ຕັດແລ້ວບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບສ່ວນປະກອບ ແລະ ສ່ວນປະສົມຄອນກີດອື່ນໆ, ປະລິມານເສັ້ນໄຍຈະບໍ່ປ່ຽນແປງສັດສ່ວນປະສົມຂອງຄອນກີດເດີມ.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸຕ່າງໆໃນຄອນກີດເສີມເສັ້ນໄຍບາຊໍລຕ໌ທີ່ຕັດແລ້ວຄວນໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ ແລະ ກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນການປະສົມກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະລິມານການປະສົມຄັ້ງດຽວ. ທ່ານ He Junyong, Tian Chengyu, ແລະ ຄົນອື່ນໆ ໄດ້ສຶກສາອັດຕາສ່ວນການປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄອນກີດເສີມເສັ້ນໄຍບາຊໍລຕ໌ຜ່ານວິທີການທົດລອງແບບ orthogonal. ມີຫ້າປັດໄຈ, ລວມທັງປະລິມານເສັ້ນໄຍ, ອັດຕາສ່ວນນ້ຳຂອງຊີມັງ, ປະລິມານຂີ້ເທົ່າລອຍ, ອັດຕາສ່ວນດິນຊາຍ, ແລະ ການບໍລິໂພກນ້ຳຕໍ່ໜ່ວຍ, ໄດ້ຖືກເລືອກເປັນປັດໄຈຫຼັກໃນການທົດລອງ.
ຕາຕະລາງທີ 2 ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາສ່ວນປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄອນກີດເສີມເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ໄດ້ຜ່ານການທົດລອງ.
ການທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນເນື້ອໃນຂອງເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ຕັດສູງເທົ່າໃດ, ຜົນກະທົບຂອງການຕ້ານທານຮອຍແຕກຂອງຄອນກີດກໍ່ຈະດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ທີ່ 1.2 ກິໂລກຣາມ/ມ³. ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມແຮງອັດຂອງຄອນກີດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເນື້ອໃນຂອງເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ຕັດ, ຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງແລະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຮູບແບບໂຄ້ງ.
(3) ລຳດັບ ແລະ ວິທີການໃຫ້ອາຫານ
ໃນຂະບວນການປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍ basalt ຟັກປູດ້ວຍຊີມັງອັດສະຟັດ, ຄວນພິຈາລະນາລຳດັບການໃສ່ເສັ້ນໃຍບາຊໍລທີ່ຟັກແລ້ວ. ເມື່ອໃຊ້, ໃຫ້ຕື່ມເສັ້ນໃຍບາຊໍລທີ່ຟັກແລ້ວພ້ອມກັບກ້ອນຫີນເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ ແລະ ຫີນ. ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕື່ມດິນຊາຍ ແລະ ຫີນໃນເວລາດຽວກັນ. ຕື່ມເສັ້ນໃຍບາຊໍລທີ່ຟັກແລ້ວໃສ່ດິນຊາຍ, ຈາກນັ້ນຕື່ມຢາງອັດສະຟັດ ແລະ ສ່ວນປະສົມປຽກ ແລະ ຄົນໃຫ້ເຂົ້າກັນ.
ວິທີການເພີ່ມເສັ້ນໃຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນການເພີ່ມດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການເພີ່ມໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ການເພີ່ມທຽມໝາຍເຖິງການເພີ່ມເສັ້ນໃຍບາຊໍລທີ່ຟັກແລ້ວດ້ວຍຕົນເອງ ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຊັ່ງນໍ້າໜັກຫຼັງຈາກເພີ່ມກ້ອນຫີນຮ້ອນໃສ່ຖັງປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນຄວາມແຮງຂອງແຮງງານສູງ, ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງການປະສົມຕໍ່າ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂະຫຍາຍເວລາການປະສົມຕາມສະຖານະການຕົວຈິງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນໃຍຈະກະຈາຍຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນຄອນກີດຢາງມະຕອຍ.
ການໃຫ້ອາຫານອັດຕະໂນມັດໝາຍເຖິງການໃຊ້ເຄື່ອງໃຫ້ອາຫານເສັ້ນໄຍບາຊໍເພື່ອວັດແທກປະລິມານວັດສະດຸທີ່ຈະເພີ່ມໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເອົາລົງໃນໝໍ້ປະສົມພ້ອມກັບກ້ອນຫີນຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປະສົມ. ເຄື່ອງໃຫ້ອາຫານເສັ້ນໄຍມີຂໍ້ດີເຊັ່ນ: ການວັດອັດຕະໂນມັດ, ການບົດກ່ອນ, ແລະ ກົນໄກການຖ່າຍທອດທາງອາກາດ, ແລະ ມີໜ້າທີ່ເພີ່ມເສັ້ນໄຍທີ່ສະດວກ, ວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ຄວນເລືອກວິທີການທີ່ເໝາະສົມໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການກໍ່ສ້າງຕົວຈິງ.
(4) ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການປູທາງ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມສະອາດຂອງໜ້າດິນປູທາງ; ຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ເປີດເຕົາລີດຂອງຊ່າງປູທາງໃຫ້ຮ້ອນເຖິງ 120 ອົງສາເຊນຊຽດ, ພ້ອມທັງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມໄວໃນການປູທາງ, ຄວບຄຸມຄວາມໄວປະມານ 3 ຫາ 4 ແມັດຕໍ່ນາທີ; ຄ່າສຳປະສິດການຫຼຸດອອກຄວນກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ການທົດລອງວາງຕົວຈິງຂອງໂຄງການ; ອຸນຫະພູມຂອງປູທາງຄວນຮັກສາໄວ້ທີ່ 160 ອົງສາເຊນຊຽດ.
(5) ການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ການແຂງຕົວ
ຄອນກີດປະສົມກັບເສັ້ນໄຍ basalt ຟັກບໍ່ຄວນມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດໃນລະຫວ່າງການຫລໍ່, ຍົກເວັ້ນການຮັບປະກັນການອັດແໜ້ນຂອງຄອນກີດຢາງມະຕອຍຢ່າງເຕັມທີ່. ມັນຄວນຈະຖືກອັດແໜ້ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສູງ.
ຕົວຢ່າງການນຳໃຊ້ເສັ້ນໄຍ basalt ຟັກໃນເສັ້ນທາງປູຢາງມະຕອຍ
ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ Haining ຂອງທາງດ່ວນ Jiashao (ມີໂຄງສ້າງທາງປູຢາງທີ່ເຮັດດ້ວຍຊີມັງໜາ 20 ຊມ ແລະ ຖະໜົນ asphalt concrete ໜາ 6 ຊມ (AC-20C) ແລະ ຖະໜົນ asphalt concrete ໜາ 4 ຊມ (AC-16C)) ແລະ ຖະໜົນແຂວງເລກທີ 08 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສຳນັກງານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເທດສະບານ Haining. ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າວິທີການທາງວິທະຍາສາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການເປັນຮອຍແຕກຂອງຖະໜົນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມລຽບຂອງທາງຫຼວງ, ແລະ ພະຍາຍາມປິ່ນປົວພະຍາດການເປັນຮອຍແຕກດ້ວຍວິທີທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ດ້ວຍໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງສັ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳ, ການທົດສອບການແຂງຕົວໄດ້ດຳເນີນໂດຍໃຊ້ຖະໜົນ asphalt concrete ທີ່ຖືກດັດແປງດ້ວຍເສັ້ນໄຍ basalt ຟັກ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຜົນກະທົບຂອງການປິ່ນປົວ, ການເພີ່ມເສັ້ນໄຍບາຊໍລຟັກຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທາງປູຄອນກີດແອສຟັດໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງທາງປູ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຮອຍແຕກສອງ, ໃຫ້ການຮັບປະກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນໄຍ Basalt ຟັກດ້ວຍຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ເປັນເອກະລັກ, ສະຖຽນລະພາບທີ່ດີ, ແລະ ລາຄາຖືກ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນວັດສະດຸເສີມຊີມັງທີ່ດີເລີດ. ໂອກາດການນຳໃຊ້ຄອນກີດເສີມອາຟສະຟັດເສັ້ນໄຍບາຊອລແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ທັງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຈະບັນລຸສະຖານະການທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທັງສອງຝ່າຍ, ແລະ ມັນຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຫຼັກໃນຂະແໜງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງໃນອະນາຄົດ.
ບໍລິສັດ ຊຽງໄຮ້ ໂອຣິເຊັນ ນິວ ວັດສະດຸ ເທັກໂນໂລຢີ ຈຳກັດ
ໂທ: +86 18683776368 (ແລະ WhatsApp)
ໂທ:+86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
ທີ່ຢູ່: ເລກທີ 398 ຖະໜົນສີຂຽວໃໝ່ ເມືອງຊິນປັງ ເມືອງຊົ່ງຈຽງ, ຊຽງໄຮ້
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 13 ມີນາ 2024